Горница Донского рыбака

Капитальный ремонт мотора G13A Сузуки Самурай

15 декабря 2014, 11:10

Капитальный ремонт мотора G13A Сузуки Самурай

Капитальный ремонт мотора G13A Сузуки Самурай

Я впервые в своей жизни делал собственными руками капитальный ремонт двигателя автомобиля. Просьба учитывать это обстоятельство, если вы искушённый в делах ремонта моторов. Я посчитал что мой опыт может быть полезен другим владельцам Самураев и это решение было основанием для создания этой страницы, да и всего раздела Suzuki Samurai.
Также, размещённый материал, является памяткой себе, ибо забываешь что и как делал. А тут и себе напоминание и людям возможная польза.

После приобретения Сузуки Самурай, я примерно с год ездил не особо вникая в его внутренности, хотя проблемы с древней машиной конечно были. Но настоящая проблема нарисовалась когда я решил отрегулировать зазоры клапанов. Не надо мешать работе механизма, пока он хоть как-то работает! Вот когда полностью навернётся, тогда и надо в него лезть. Дело в том, что я часто езжу один, далеко, по малонаселённым местам, в любую погоду. Поэтому трепетно отношусь к машине, ибо она может спасти жизнь.

Механизм газораспределения шумел изрядно, но машина ездила даже в, размокшие от дождя, глиняные горки. Когда обнаружилось невозможность отрегулировать зазоры в клапанах, мотор был снят. Распредвал болтался в постелях как

Причины капитального ремонта двигателя.

Изношенные седла распредвал мотора G13A Сузуки Самурай
Изношенный распредвал мотора G13A Сузуки Самурай

Как снять и поставить двигатель.

Как снять мотор G13A Сузуки Самурай

При снятии мотора была допущена досадная оплошность - не был откручен шкив коленвала. Несомненно его необходимо откручивать до снятия коробки передач и сцепления. открутить шкив закрепив двигатель на верстаке оказалось делом безперспективным. Ходил по двору долго пытаясь придумать как закрепить блок и придумал. Придумка показана на фотографии:

Как открутить гайку шкива коленвала мотора G13A Сузуки Самурай

Быстро и надёжно! Для полного успеха был применён ключ на 17 FROCE и подходящая по диаметру труба длиной около двух метров. Шкив был легко откручен.

Коленчатый вал был зафиксирован подходящей железкой:

Фиксация коленвала мотора G13A Сузуки Самурай

А это собранный мотор перед установкой.

Установка мотора G13A Сузуки Самурай

Чем помыть двигатель внутри?

Видимо мотор не мыли с момента его выпуска в 1988 году. Не повезло ему с предыдущими хозяевами, а их было трое только в России. Не очень понятно как можно разбирать мотор для ремонта и оставить в нём грязь.

Самое большое, просто огромное количество грязи было в поддоне двигателя. Это была именно грязь. Песок смешанный с густыми отложениями разносортного масла. Написанное не ошибка и в поддоне действительно был ПЕСОК в приличном количестве. Как он туда попал непонятно, но он там был!Самый настоящий песок. Может быть попал когда был пробит поддон? Может быть сварщик заваривающий дыру "забыл" окалину от сварки? Можно строить разные догадки, но что удивляет так это отношение некоторых людей к своей машине. На отмывку грязи в поддоне мотора было израсходовано более 10 литров бензина и приличная кучка тряпок. Грязь выгребалась руками .

Как помыть мотор G13A Сузуки Самурай

Крышки коренных вкладышей коленчатого вала отмытые с помощью кухонного средства Шуманит:

Такие чудеса творит обычное средство для удаления старой краски:

Маслоприёмник был тщательно отмыт не только снаружи нл и внутрм

Поддон двигателя.

Поддон двигателя G13A Сузуки Самурай
Покраска поддона мотора G13A Сузуки Самурай
Поддон мотора G13A Сузуки Самурай с внутренней стороны

Блок.

Шлифовка шеек коленвала.

После снятия коленвала обнаружилось, что диаметры кго шеек чуть-чуть разные. Крышки коленвала были закручены с разным усилием.

Токарь шлифанул коленвал на 0,25 мм Собственно, столько и было, но всё де диаметры шеек были чуть чуть оаэнымию.

Вкладыши были куплены:

  • Коренные: TAIHO M656A025
  • Шатунные: TAIHO R656A025

Оригинальные вкладыши значительно дороже - раз в пять.

При установке коленвала обшаружился осевой )( продольнвй люфт. Минимальный люфт я не нашел, а максимальный по инструкции - 0,35 мм

Усилие затяжки по мануаоку - 50 - 57 Нм. Шаг у моего динамо ключа 54 - 61 Нм. Случайно перекрутил ручку на оборот и в итогке хакрутил болты с усилием в 61 Нм. Оставил так. Надеюсь, болты не поплывут.

Усилие затяжки болтов шатунных бугелей 33 - 37 Нм. Затянул 37. Шпильки тонкие поэтому затягивал несколько раз повышая усилие. Стрелки % к маховику. Отмеетки кернения не соответствовали крышкам.

Поршни.

Кольца 12140-82х50-050

Задняя крышка коленвала.

Сальник - Suzuki 09283-68002. Размер сальника - 68x86x8 мм. Прокладка - Suzuki 11349-60A01. Усилие затяжки - 9-12 Н.м. Прокладку смазал силиконовым герметиком (уксусным) ABRO ,использовал фиксатор резьбы. Втулки были на месте (04211-09109).

Масляный насос.

Усилие 9-12 Н.м.
Уплотнение маслоприёмника - Suzuki 09280-14011. Усилие 9-12 Н.м.

Маховик.

Забил в дырку маховика новый подшипник Koyo 6200Z, купленный в Екзисте. Сдаётся мне, что можно было взять любой подшипник с размерами 10x30x9, и не тратить попусту деньги и время. Родной подшипник, - Suzuki 08133-62007, - имеет странную стоимость.
Перед установкой маховика заполнил углубление в коленвале наполовину литолом. Интересное с моментом затягивания болтов маховика: в одном месте инструкции написано - 75 - 80 Н.м., а в другом - 57 - 65 Н.м. Затянул на 75. 80 наверно можно было, но было очевидно, что болты этого не хотели.
Коленвал застопорил от вращения ключом длиной 400 мм - он прекрасно упирается в опору рулевого демпфера. Неправильно это, но просто.

Кронштейны и опоры двигателя.

Затягивал от руки до упора.

Головка блока.

Вид отсюда:

Головка блока мотора G13A Сузуки Самурай со стороны впускного коллектора

Вид оттуда:

Головка блока мотора G13A Сузуки Самурай со стороны выпускного коллектора
    • Прокладка впускного коллектора: AJUSA 13080200
    • Прокладка выпускного коллектора: Suzuki 14140-83010

Рекомендуемое усилие затяжки обоих коллекторов: 18 - 28 Н.м. Затянул 28, но показалось, что это много. Руками так сильно не стал бы затягивать.

Болты и омеднённые гайки от каких-то отечественных машин. На базаре покупал, которые подходили по размерам. Подложил "коллекторные" шайбы, раньше их не было. В чертежах на машину шайб нет. Посмотрим как оно.

Не очень понятно зачем в корпусе привода трамблёра этот паз. Внутри корпуса находится масло и эта прорезь открывает ему дорогу прямиком на кожух сцепления, на котором два окошка: для определения ВМТ и ддля вентиляции картера сцепления.

Корпус привода распределителя зажигания мотора G13A Сузуки Самурай
Сперва затянул руками до предела, а потом проверил динамоключом. Оказалось, что затянул примерно 13 нм. Дотянул до 15. Каким образом можно затянуть до 21 не понятно. Болты лопнут

Корпус распределителя рекомендуется затягивать с усилием 8 - 21 Н.м. Большой разброс - затянул 13 и это много. Руками так ине стал бы тянуть.
В специальный паз запихал новое уплотнительное кольцо Suzuki 11162-71С10.
Под кольцом и сверху намазал герметик Permatex 80007/

Установка головки.

Установка головки блока мотора G13A Сузуки Самурай
    • Втулки-направляющие: Suzuki 04211-13189
    • Прокладка: Suzuki 11141-86502
    • Болты: Suzuki 11119-82000

Рекомендуемое усилие затяжки 63 - 70 Н.м. Затянул на 68.

С "оригинальной" прокладкой случился казус: после сборки и пуска мотора, над выпускным коллектором стало подтекать масло. У меня была вторая прокладка Erling 176.510, она предназначена для моторов G13B и G13BB, устанавливаемых на Suzuki Jasty, Baleno, Carry, Jimny, Wagon R+. Пришлось снимать головку и менять прокладку. На внешний вид и на ощупь прокладка Erling 176.510 сделана более качественно нежели Suzuki 11141-86502 и покрыта каким-то клеем. Подтеканий не наблюдается.

4 сентября 2015 г. подтянул болты головки с усилием 70 Н.м. Наверно можно было этого не делать так как как затянул 68 так и было после пробега 3000 км. Впрочем два болта были чуть ослаблены по сравнению с другими.
Клапана отрегулирповал щупом 0,1 мм. Впускные так, чтобы щуп проходил с едва заметным усилием, а выпускные почти не касаясь.

Последовательность затягивания такая: становитесь лицом к выпускному коллектору и смотрим на мотор. Перед вами два ряда болтов. Дальний от вас слева-направо: 7,5,1,3,9. Ближний ряд к вам слева-направо: 10,4,2,6,8.

Водяной патрубок.

Уплотнительное кольцо 09280-28008

Болт шкива коленчатого вала.

Закрутить этот болт та ещё задачка. Не ожидал такого. Пытался вкручивать болты в отверстия в шкиве и фиксировать мощной отвёрткой, появлялись мысли о ключе Бако. Даже подумалось, что придётся делать ключ под отверствия в шкиве. Потом вспомнил о ремне распредвала. Ведь он как-то крутится, значит им можно удержать коленвал от вращения. С нескольких попыток удалось накрутить ремень и болт легко затянулся до 82 Н.м. По инструкции положено до 75 Н.н

Установка шкива коленвала мотора G13A Сузуки Самурай

Рекомендуемое усилие 65 - 75 Н.м. Почему-то получилось 82. Плюс красный фиксатор резьба ABRO.

Шкив коленвала новый. Куплен в США набором, в котором шкив, болт и шайба.

Болт шкива распределительного вала.

56 - 64 Нм

Получилось 68 как-то
Установка распредвала мотора G13A Сузуки Самурай

Как вы видите, я забыл прикрутить часть кожуха ремня распредвала. Пришлось откручивать болт и снимать шкив. Обратно прикручивал когда были установлены термостат и датчик температуры антифриза. Не получалось так закрутить ремень как на этой фотографии. Удавалось сделать только один оборот. Применил ключ на 17 длиной 400 мм. Продел его в петлю и упер в коллектор. Левой рукой натягивал ремень не давая парокрутиться шкиву, в правой крутил динамометрический ключ. Закрутил до 68 Н.м.

Потерял крышку термостата толкатель бензонасоса крышку кожуха сцепления Забыл нарезать резьбу под крышку термостата Забыл прикрутить на впускной коллектор хомуты для бензошланга

Топливный насос 10 -16 Н.м.

Термостат Suzuki 17600-60814 на 82 градуса.

Датчик температуры охлаждающей жидкости
Установка крышки термостата мотора G13A Сузуки Самурай
Все заметки категории «Suzuki Samurai»